近日，法国最大的汽车开垦供应商Forvia（佛瑞亚集团）公布了其“EU-Forward”磋商的一部分，磋商在将来五年内，通过裁人、冻结招聘、减少短期和打散工等花式，将欧洲职工总额（当今为7.55万东谈主）削减13%，展望影响至多1万个欧洲责任岗亭。音书发布后，该公司股价下降超10%。

佛瑞亚集团由佛吉亚和海拉于2022岁首兼并而成，规章2023年末，该司全球领有7.5万名职工，是全球汽车座椅、内饰、电子系统、照明系统等汽车零部件的主要供应商之一。在2023年全球汽车零部件供应商百强榜中，佛瑞亚集团名列第8位。

裁人磋商发布的同日，佛瑞亚公布了2023年财报。证实期内，该公司销售收入272.5亿欧元，同比增长10.9%；交易利润14.39亿欧元，同比增长35.7%。尽管功绩推崇尚可，但佛瑞亚各区域收入增长差距已逐步显现。2023年，该公司在欧洲、中东和非洲（EMEA）区域的营收达到126.5亿欧元，接近总营收的一半，但与之违私下，这一区域的交易利润却较低，仅为3.16亿欧元，约占总交易利润的两成。

反不雅2023年佛瑞亚中国区销售额达58.5亿欧元，增速达17.7%，远远进步于其它主要区域。对此，佛瑞亚暗示，中国地区总销售额的45%来自比亚迪和理思汽车，另外的55%来自于在中国设厂的一家好意思国电动汽车制造商、德国汽车制造商（各人、戴姆勒和良马）和通用汽车。

在此布景下，佛瑞亚认真运转“EU-FORWARD”神色，旨在从2028年起，每年削减约5亿欧元的本钱，加强其在欧洲地区的竞争力与天真性，使集团的坐蓐和研发部门适应顷刻万变的欧洲环境。佛瑞亚首席扩充官帕特里克•科勒暗示，这一磋商具体实施的花式包括调理区域坐蓐和研发中心、东谈主员配备和研发支拨等。

佛瑞亚暗示，“EU-FORWARD”神色有两个要点。第一，使欧洲、中东和非洲地区的盈利本事在2028年达到销售额的7%以上（2023年为2.5%）；第二，从头均衡集团的地域组合，使欧洲、中东和非洲地区（EMEA）在2028年的销售额与交易利润孝顺度阔别要达到40%和35%。

证据财年提示看法，佛瑞亚2024销售额展望在275亿至285亿欧元之间，净债务与调理后息税折旧和摊销前利润的比率小于就是1.9倍。同期，稳步杀青POWER25磋商看法，销售额约300亿欧元，净现款流占销售额的4%，到2025年，净债务与调理后息税折旧及摊销前利润的比率小于就是1.5倍。

从行业情况来看，博世、法雷奥、采埃孚、大陆集团、佛瑞亚等多祖传统零部件供应商已先后发布裁人磋商。2月14日，德国汽车零部件制造商大陆集团文告正在实施其前年12月文告的裁人活动，以提高汽车部门的研发效果，这将影响全球约1750个责任岗亭。此外，大陆集团还正在分析莱茵-好意思茵地区的地方兼并问题，约5400个责任岗亭将受到行政精简活动的影响。

此外，采埃孚暗示将来将最多可能减少1.2万个责任岗亭，这特殊于其在德国通盘职工总额的四分之一。博世磋商三年内通过提前退休、冻结招新、缩减现存职工责任时代等花式在软件和电子部门裁人约1200东谈主，其中接近约略位于德国。法雷奥磋商兼并坐蓐混动和电动汽车零部件的部门，将在全球进行裁人，波及东谈主员数目破千，主要为白领岗亭。

时常发布的裁人磋商映射出全球汽车零部件供应商正在资格一场真切的变革，上述传统零部件供应商在证明注解裁人原因时暗示，原因一方面是为了加快电动化转型，另一方面在于当今电动化转型收益不足预期。

罗兰贝格全球零部件供应商参谋证实称，2023年零部件供应商的息税前利润率结构性下滑了近3个百分点。电板供应商的平均利润率是传统零部件供应商的2倍，半导体和软件供应商的利润率则是传统零部件供应商的4倍多。

传统零部件供应商正在寻求电动化规模第二增长极，并加大转型过问力度。2021年，博世文告将在将来3年里投资约30亿欧元开发电气化和氢能源等时候。大陆集团此前也文告，2021年之前在电动和搀杂能源汽车时候上再投资3亿欧元（约合3.26亿好意思元）。

尽管过问加码，但传统零部件供应商电动化收益出现显著的地域互异。比年来，受包括德国、法国、荷兰等欧洲地区多个国度收紧新能源汽车补贴计策等身分的影响，当地电动汽车增速放缓，电动汽车渗入率仍然不高，汽车市荟萃座销量处于低位。因此，传统零部件供应商在欧洲区域的电动化过问产出比未达预期，大多需要依靠电动汽车渗入率较高的亚洲区域，合座收益有待培植。

值得一提的是，传统零部件供应商还需要直面与新兴零部件供应商的竞争，比如英伟达、地平线、比亚迪电子等。规章当今，比亚迪、广汽集团、北汽、奇瑞、各人汽车等多家车企均已与上述新兴零部件供应商达成谄媚关系。

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黄琳

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