21世纪经济报谈特约记者 钱伯彦 法兰克福报谈

一度冲上热搜的飞奔澌灭电动化仅仅个误读，可是飞奔首席实践官康林松在集团全面电动化问题上再次扮演拖字诀却是事实。

2023年飞奔集团大家销量达249.16万辆，飞奔品牌销量204.38万辆，其中纯电车型销量为24.06万辆，诚然纯电销量得到了同比61%的惊东谈主增幅，但飞奔的纯电销量占比依然耽搁在不到12%的低位。

比拟于飞奔里面为2023年定下的纯电销量占比20%的方针，昨年飞奔的电动化转型速率无疑是无司法东谈主舒适的。尤其是洽商到康林松曾屡次默示飞奔将在阛阓条款允许的区域内，于2030年前达成电动车型销量占比接近100%。无疑履行与理思的差距正在变得愈发远大。

康林松在2月下旬财报会上的最新预测版块依然更新为，纯电车型和插电混动车型至2030年的销量占比最多不会跳跃二分之一。

这已不是康林松第一次修正其过于乐不雅的预期。三年前康林松在初度提倡2030年全面电动化方针的同期，还制定了2025年纯电和插电混动车型销量占比达二分之一的中期方针。昨年鼓励大会上，康林松将2025年的期限修正为2026年。一年之后的本日，该期限再次被修正为2030年。

康林松默示，对电动汽车的需求依然不像三年前预测的那样充满活力，阛阓需求才是决定电动化转型速率的主要成分。

大家电动化转型减慢的配景下，飞奔也不再固持地强调2030年的全面电动化方针，而是再次将主见投向了利润率更高的燃油车型。

字据多家德国媒体的报谈，飞奔为此将把包括E级、S级、GLC和GLE等燃油车型的人命周期从7年蔓延至10年，以使得现存燃油车型周期至少遮掩到2030年。“咱们需要战术层面的机动性”，康林松如斯表述谈。

飞奔正在效仿老敌手良马，在能源阶梯上四处押注其实早已有蛛丝马迹。昨年飞奔就文告对M176 V8引擎再次进行升级。

飞奔在电动化攻势中遇阻的另一个实例，则是在中国这一大家最大的新能源汽车阛阓上不异变得愈加保守。

此前康林松2022年5月在法国湛蓝海岸文告聚焦豪华政策时曾说起，将在2025年前后为中国阛阓定制一款大家特有的全新车型。该车型被飞奔方面界说为豪华轿车与SUV的跨界车型——SUS（Sport Utility Sedan）。字据磋商，该款SUS将以飞奔的EVA2电动平台为基础打造，并以EQE SUS的名字与EQE和EQE SUV构成改日飞奔E级的家具矩阵。届时EQE SUS将仅在北京投产，且无磋商在大家其他阛阓进行销售。

字据多家德国媒体3月初征引飞奔总部里面音信的报谈，飞奔已于数月前决定澌灭中国特供EQE SUS的研发使命。飞奔方面默示该款车型的暂停研发是为了缩短复杂性，当今在售的9款纯电车型已能遮掩中国阛阓需求。

不外飞奔的表态似乎很难站得住脚。飞奔2023年全年在中国售出的纯电车型仅有28700辆，非常于仅有0.6%的阛阓份额。

比拟于参加新车型，飞奔当今似乎更考究对现存电动车型进行升级。预测本年6月起，飞奔EQS将迎来改款的准备使命，除续航里程将进步至800公里以上以外，此前手脚卖点的全新气动外形也将重回传统、愈加濒临燃油版S级的外形，以至S级的经典立标可能也将在EQS上追想。