21世纪经济报说念记者 左茂轩 北京报说念

汽车电动化的趋势不会逆转，但不同车企转型的派头却在篡改。

近日，疾驰在年度鞭策大会上文告，到2027年将推出全新的内燃机车型声威，到2030年，电动车销量将占疾驰合座的50%。

天然疾驰仍将推动电动化转型，但和此前定下的“2025年新能源车销量占50%、2030年在条款允许的市集全电动化”方针比拟，疾驰将电动化转型的预期方针竣事时分大幅度延后。

疾驰不是第一个放缓电动转型节拍的车企。

昨年底，奥迪新任CEO高德诺示意，短期内将络续实行内燃机、插电式搀杂能源汽车，放缓纯电动汽车推出的速率；福特汽车也在捏续削减电动化参预，减少家具产量、推迟工场缔造；丰田汽车公司掌门东说念主丰田章男，则屡次在不同所在“唱衰”电动车。

比年来，天然全球车企齐在积极拥抱新能源汽车转型，但竣事盈利的车企只须比亚迪、特斯拉、理思汽车三家。与此同期，新能源汽车的价钱战捏续加重，竞争也更加强烈。

跨国车企战术挽回的背后，是否会影响全球汽车产业电动化转型的大趋势？中国汽车坚韧拥抱新能源转型是否正确？这些疑问，齐引起了行业内的新一轮连络。

“疾驰也好，福特也罢，跨国公司齐有我方的判断，有我方的战术判断和战术安排。岂论奈何，中国汽车产业，要保捏战术定力，坚捏电动化智能化的转型不动摇！行稳致远。”3月10日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武对21世纪经济报说念记者示意。

跨国车企放缓转型背后

乘联会文牍长崔东树此前共享的数据炫耀，2023年，全球新能源汽车销量为1428万台，占全球汽车总销量的16%。其中，中国新能源乘用车销量为887万辆，占比达63.5%。

欧洲和好意思国则分辨为全球第二大和第三大新能源汽车市集，但销量均远低于中国，而上述三地的新能源车销量占到了全球总量的九成以上。而在中国市集，约九成的新能源车销量孝敬来自于中国自主品牌。

燃油车时期的市集赢家们，在新能源车市集暂未取得上风。

事实上，此前，包括环球、疾驰、良马、通用、福寥落在内的泰西车企，均发布了较为积极的电动化转型盘算。

关联词，尽管上述车企齐已连接推出了不少电动车型，但大多家具市集反响平平。比拟于仍然能够为其带来界限和利润的燃油车，电动化家具所能带来的孝敬并莫得思象中高。

以疾驰为例，2023年疾驰集团全球销量达249.16万辆，疾驰品牌销量204.38万辆，其中纯电车型销量为24.06万辆，天然纯电销量取得了同比61%的惊东说念主增幅，但疾驰的纯电销量占比也曾徘徊在不到12%的低位。

比拟于疾驰里面为2023年定下的纯电销量占比20%的方针，昨年疾驰的电动化转型速率无疑是无法令东说念主满足的。

事实上，现阶段大大齐跨国汽车具有的新能源汽车销量占比均不高。环球汽车纯电动车销量占比为8%，通用占比仅有2.9%，全球最大车企丰田更是不到1%。

同期，电动车的深重投资，也在牵扯车企的功绩。福特的财报炫耀，2023年福特电动汽车业务示寂了47亿好意思元，2021年和2022年，福特电动汽车业务分辨示寂9亿好意思元和21亿好意思元。包括环球、疾驰、良马等车企均在加大电动车业务的投资，这些面向改日的投资，现阶段无疑也会影响企业的利润。

关于跨国车企而言，锻练的燃油车家具为其带来了高利润，这种情况能够也将延续数年。

因此，这些跨国车企但愿络续保捏在燃油车市集的最初地位，从而得回丰厚的利润。

天然，除了企业本人基于策动斟酌除外，泰西耗损者拥抱电动车的豪情下落，也促使跨国巨头纷繁延缓转型脚步。

近日，好意思国声称将放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的方针。一些欧洲国度此前也放缓了关于全面约束内燃机的要求。

此外，越来越多的欧洲国度驱动削减以至取消电动汽车补贴。举例，德国原盘算捏续到2024年底的补贴政策倏得于昨年年底戛相关词止；法国补贴新政对车型建议了更多完毕，基本上将中国产电动汽车扼杀在外。

这些政策变化，无疑会影响到耗损者的购车选拔，可能会导致欧洲电动汽车增速进一步放缓。

在中国汽车能源电板产业创新定约理事长董扬看来，好意思日等国新能源汽车市集还停留在政府推动为主的第一阶段，而中国目下已进入市集推动为主的第二阶段。

“泰西日的电动化转型，确乎难度比料到的大，经过符合放缓亦然言之成理。”董扬觉得，他们正本有一个电动化经过的规画，自后发现与中国比拟，程度太慢了，于是他们建议了更加激进的盘算。新盘算实施几年后，又发现难度很大，在中国市集看来貌似容易的事情，在泰西日作念起来并羁系易，于是当今又左证本体情况延缓了脚步。

中国科学院院士、清华大学训诫欧阳明高，2月底在一次媒体雷同会上示意，有一些跨国企业，战术是败露的，但战术很依稀，卖燃油车还挣大钱，电动汽车发展又受到中国公司挤压，是以游移游荡。

尽管延缓了转型的设施，疾驰方面仍然强调，对电动化转型的坚韧决心不变。

关联词，从目下的市集竞争态势来看，传统车企在与特斯拉以及中国新能源车企的竞争中已渐落下风。此时放缓节拍，是否会影响其在改日竞争中的位置，也存在着较大的风险。

中国新能源汽车的新机遇？

目下，业内关于中国新能源汽车发展的趋势仍保捏乐不雅预期。

“中国的汽车电动化已进入市集推动为主的阶段，况兼个东说念主用车体验会越来越好，渐渐彰着优于燃油车。因此，电动化趋势不会被逆转。”董扬示意。

欧阳明高预测，从短周期来看，新能源汽车市集占有率2024年将接近40%，2025年接近50%，2026年跨越50%，新能源汽车占到市集的主导地位；从中周期来看，预测到2030年，中国的新能源汽车保有量会达到1亿辆，年销量会达到2000万辆，市占率跨越70%。

“由于社会不雅念、营业模式的滞后，当今新能源汽车的负面公论好多，不雅念冲击与负面方式达到了尖锐化的程度。”欧阳明高觉得，这些问题将跟着新能源汽车市集占有率占据主导地位和新能源立异的爆发会平缓得到束缚。

不外，中国新能源汽车产业毋需妄自尊大，同样也不可妄高慢大。

比拟燃油汽车，中国新能源汽车合座盈利情况竟然需要改善。

在一些中国新能源车企看来，国外车企延缓电动化转型反而是个契机。

“好多（异邦车企）还在游移阶段，包括疾驰也游移了，它能弗成All in电车，也需要研发发动机技艺，这反而给了咱们更大的契机。”零跑汽车董事长朱江明在遴选21世纪经济报说念记者采访时示意。

天然，天然异邦巨头们放缓了转型节拍，但当今中国新能源汽车思要走向全球并羁系易。

从欧盟对中国电动汽车进行“反补贴”走访、到近期权术对中国电动汽车征收追溯性关税，再到拜登政府对中国制造的联网汽车进行走访，中国新能源汽车走放洋门仍靠近着多重挑战。

“中国汽车产业国外化，不要因好意思国和欧洲的政策壁垒而失望，深切传统汽车强国的土产货，不会一帆风顺，电动车也不会让咱们锐不可当。家具要作念精，生态要作念好，品牌要作念优，便是王说念，便是竞争力。”付于武示意。

多位大师对21世纪经济报说念记者示意，中国发展新能源汽车仍需保捏坚韧的战术定力。

欧阳明高觉得，电动汽车初期发展急不得，当今新旧退换拖不得。中国新能源汽车发展拖不得，不然总在纠结徘徊，夜长梦多，必须将2030年市占率进步到70%以上四肢方针。

近期举行的2024年寰宇两会，也给新能源汽车产业发展再注强心针。

3月5日，政府使命文牍重磅出炉，五次平直提到“汽车”——“新能源汽车产销量占全球比重跨越60%”“出台维持汽车、家居、电子家具、旅游等耗损政策”“电动汽车、锂电板、光伏家具‘新三样’出口增长近30%”“安定扩大智能网联新能源汽车等产业最初上风”“提振智能网联新能源汽车、电子家具等大量耗损”。

其中有4次提到“新能源汽车”，2次提到“智能网联新能源汽车”。与往年比拟，新能源汽车在政府使命文牍中出现的频率有所提高。此外，多位汽车界代表委员也为推动我国新能源汽车捏续高质料发展积极建言。

此外，3月5日，针对中央企业新能源汽车发展还不够快的问题，国务院国有金钱监督束缚委员会主任张玉卓在采访中示意，国资委将挽回政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考查，考查口头包括技艺、市集占有率、以及企业改日的发展。

岚图汽车CEO卢放在遴选21世纪经济报说念记者采访时坦言，标的更明确了。“改日咱们要把技艺作念得格外好，要思目标把市集占有率进步，更柔顺企业弥远的、改日的、可捏续的、健康的发展。”