21世纪经济报说念记者 巩兆恩 报说念

本年两会，“如何促进汽车产业高质料发展”成为弥留议题，多位来自汽车企业的代表和委员为此建言献计，围绕“双碳”、智能、汽车出口、数据产权立法等伸开商议。

其中，寰宇东说念主大代表，奇瑞控股集团党委文书、董事长尹同跃进一步聚焦中国汽车出口惩办体系确立、提高新能源汽车安全及智能化圭臬、确立碳萍踪惩办轨则、鼓励E-fuel绿色合成燃料发展等热门难点问题，带来了7项建议。

往常一年，我国新能源汽车年产销破900万辆、渗入率冲破30%，自主品牌乘用车年度市占率冲破50%，汽车出口人人第一。取得收获的同期，汽车产业如何从以量取胜的上半场，快速迈向高质料发展的下半场也成为要道。

就上述问题，两会时间，21世纪经济报说念对尹同跃进行了专访，围绕汽车“价钱战”、新能源自主品牌高端化、汽车“出海”新机遇、以及高增长背后的盈利困难、“卡脖子”等问题进行了计议。

尹同跃示意，新能源时间给了中国自主高端汽车品牌其后居上的契机。中国车企积极反馈国度新能源战术，提前布局，在新能源汽车最为要道的“三电”等中枢时刻上相较异邦品牌更有上风。

上风之下，国内阛阓竞争也迟缓走向“尖锐化”阶段。2023年浓烈的“内卷”将中国汽车产销范围“卷”到初次双双冲破3000万辆，2024年形势依旧逼东说念主，“价钱战”未有熄火之意，且愈演愈烈。

“汽车行业打‘恶性价钱战’莫得将来，要打就要打‘价值更动战’。”尹同跃示意，良性的阛阓竞争对汽车行业发展是有公道的，但弗成是恶性“价钱战”。这一轮“卷”，应该形成推动汽车行业转型升级的“大浪淘沙”，而不是劣币散伙良币的“一损俱损”。

出海方面，面对2023岁首次卓绝日本跃居人人第一汽车出口大国的收获，尹同跃告诉记者，中国虽是“制造大国”，却是“品牌小国”，还存在着品牌闭塞不彊，品牌进取智商不及的问题。

对此，尹同跃向车企“出海”提倡三点建议，包括：作念好质料，对峙自律，襄理口碑；先予后取，孝顺价值，先念念考能为当地带来什么，创造什么价值；敞开合作，恶果分享，与外资品牌在东说念主才链、更动链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、国外制造、国外售售”的土产货化规划模式。

值得一提的是，在十四届寰宇东说念主大二次会议首场“代表通说念”聚会采访行径上，尹同跃也发表了他对汽车“出海”的观点，强调中国汽车要把要道的中枢时刻掌合手在我方的手中，把民族汽车品牌搞上去。连接加大研发和品牌确立插足，打造极致的居品力。

在尹同跃看来，中国要从汽车大国到汽车强国，光有销量范围远远不够，还必须有人人招供的品牌价值。下一个10年，中国汽车不仅要追求量的人人第一，更要追求时刻、品性、品牌、社会连累的人人高出。

通过“价值更动战”为中国品牌“作念加法”

《21世纪经济报说念》（以下简称“《21世纪》”）：2023年中国汽车浓烈“内卷”，“价钱战”愈演愈烈，葬送利润保住阛阓份额或渐渐成为行业共鸣。您如何看待以价换量、降价争份额的阛阓时局？

尹同跃：在现时促徒然、扩内需的大布景下，各家车企都在助力用户徒然，包括推出许多优惠政策。良性的阛阓竞争对汽车行业发展是有公道的，但弗成是恶性“价钱战”。若是价钱下落背后，所以葬送居品品性、葬送用户体验、葬送企业可不竭的规划插足为代价，是难以为继的，最终也会伤害到用户利益。

我以为，汽车行业打“恶性价钱战”莫得将来，要打就要打“价值更动战”。一方面，通落伍刻更动、品类更动、生态更动，给中国品牌“作念加法”，加多品牌含金量，推动品牌进取；另一方面，企业规划也要高质料，转头企业创造价值的本源，因为只须能束缚创造价值，智力被用户需要，智力可不竭发展。

归根结底，这一轮“卷”，应该形成推动汽车行业转型升级的“大浪淘沙”，而不是劣币散伙良币的“一损俱损”。

《21世纪》：新能源时间，各大传统主流车企加入“多生孩子好打架”军队阵列，多品牌、居品战术盛行，车型版块束缚扩容。“多品类竞争”的战术选择下，车企应该注重哪些问题？

尹同跃：“多品牌竞争”不是看数目，而是看品牌定位是否泄露、秉性昭着，是否大略精确地服务贪图用户需求，为各范畴细分用户创造更多价值。

奇瑞把“品牌进取”算作公司发展的永恒贪图，通过推行互异化的多品牌战术结果。每个品牌有不同的定位，昭着的秉性，并对峙品类更动念念维，聚焦不同定位：

奇瑞品牌永恒奋勉于为亿万家庭带来最具用户价值、最具可靠性、最有温度感的居品；星途品牌聚会上风资源打造高端品牌；捷途品牌深耕“旅行+”细分阛阓；iCAR品牌算作奇瑞首个新能源电动品牌，奋勉于为用户提供智能场景、潮酷的居品。

《21世纪》：往常一年，中国新能源汽车进取发展的高端化趋势愈发明显，高端品牌流露将对中国新能源汽车产业发展带来哪些影响？国居品牌该怎么冲破，安身高端阛阓？

尹同跃：连年来，中国的更动能源、发展活力勃发奔涌，在新能源车范畴亦然如斯。更动插足稳步加多，要紧科技恶果喜信频传，制造业高端化、智能化、绿色化发展塌实鼓励。

新能源时间给了中国自主高端其后居上的契机。中国车企积极反馈国度新能源战术，提前布局，在新能源汽车最为要道的“三电”等中枢时刻上相较异邦品牌更有上风。面对“内卷”的阛阓，高端化仍是成为汽车阛阓互异化竞争新趋势，亦然繁密车企破局的要道。

中国车企要想成长为新的引颈者，时刻仍是中枢驱能源。只须不竭束缚的时刻更动，智力在赛说念上耐久保持高出上风。同期，要学会深度瞻念察用户需求，在时刻和服务上的双重升级，与徒然者的共鸣，擢升品牌影响力和阛阓溢价智商。

 “中国也曾用阛阓换时刻，当今要用时刻换国际阛阓”

《21世纪》：2023年，我国汽车出口491万辆，卓绝日本跃居人人第一汽车出口大国，在新能源汽车的加持下，中国汽车“出海”将靠近哪些新机遇？

尹同跃：2023年，中国汽车出口初次卓绝日本，位居人人第一。全面出海的背后，中国也曾用阛阓换时刻，当今要用中国时刻换国际阛阓，中国不仅要作念产销量、出口量、新能源发展速率第一的“汽车大国”，更应该成为人人新能源更动智商领跑、价值孝顺领跑的汽车强国，成为全世界用户新选择，构建高质料的、可不竭发展的“出海”模式，行稳致远。

在阛阓取得盈利不单是是依靠高份额，更需要擢升品性、擢升时刻，因地制宜设备高价值的居品，再把服务作念好，擢升居品附加值，让每个客户为选择中国品牌感到值得。

在不竭推动产业人人化，走向世界的经过中，奇瑞一直对峙几个原则：

一是建议中国汽车走出去的经过中，一定要和国异邦度、国外合作伙伴分享合违规果，成为受到东说念主家接待的合作伙伴；

二是建议中国汽车一定要深度融入人人汽车产业链，加速推动土产货化发展，形成当地的企业公民，共同为国外阛阓面在国的经济社会发展作念孝顺；

三是建议与人人优秀企业单干互助，开展聚合更动、跨界更动和会通更动。今天中国汽车的人人化，不仅是阛阓的人人化，更应当是东说念主才、时刻、供应链、文化等方方面面的相互缠绕，是“你中有我，我中有你”的人人化。

《21世纪》：尽管在范围上取胜，但在国际阛阓中，相较于国际头部车企，中国车企的盈利智商照旧不及，行业效益处于较大压力。如何通过走向国外阛阓寻求利润增长？

尹同跃：中国天然是制造大国，却是品牌小国，如实还存在着品牌闭塞不彊，品牌进取智商不及的问题。中国汽车出口要保持感性和长线宗旨，弗成单纯依靠廉价钱霸占阛阓，中国汽车品牌进入国外阛阓不应该靠打恶性竞争的“价钱战”，而是应该打“价值更动战”。

开首一定要作念好质料，对峙自律，襄理口碑。要连接擦亮“中国制造”这块金字牌号，守好底线，践行对用户的安全、质料、服务应允，同期还要保持企业利润，这么智力耐久发展；

先予后取，孝顺价值。每进入一个国外阛阓之前，应开首念念考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能取得什么，能卖些许车，要先予后取；

敞开合作，恶果分享。调动“中国制造、国外售售”的单一商业模式，与外资品牌在东说念主才链、更动链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、国外制造、国外售售”的土产货化规划模式，结果业务缠绕，恶果分享。

 高增长背后“卡脖子”问题仍需攻克

《21世纪》：我国汽车产业正从以量取胜的上半场，快速迈向高质料发展的下半场。咫尺高增长的中国汽车产业背后，还靠近哪些隐忧？需要补都哪些短板？

尹同跃：在新能源和智能网联范畴，咱们如实取得了一系列的时刻冲破，但一些要道时刻上，仍然存在“卡脖子”的时局，中国汽车要聚焦要道范畴，鼎力鼓励时刻更动，加速完善汽车及零部件产业科技更动生态系统。

前年以来，我也熟识了许多国外阛阓，发现一方面如实越来越多的国外用户招供中国车，选择中国车，这黑白常好的时局。但另一方面，在许多国外阛阓徒然者的认识里，总计的中国品牌都莫得各自具体的名字，都归为一类统称“中国车”。这阐述中国品牌在国外用户的心智印象里是拖拉的，莫得昭着的品牌认识，咱们前边要走的路还很长。中国车企弗成健忘摩托车“出海”的教授，弗成一味追求大而不彊的出口范围，照旧要作念品牌、作念口碑，对峙耐久宗旨。咱们的居品走向人人阛阓时，一定要在质料、服务的基础上，作念好“三次设备”——针对每一个贪图阛阓面在国的轨则设备、居品符合性设备、居品竞争力设备。并且每进入一个阛阓，开首想着能为当地创造什么价值，能为当地经济发展、服务民生、公益奇迹等作念出什么孝顺。

中国要从汽车大国到汽车强国，光有销量范围远远不够，还必须有人人招供的品牌价值。下一个10年，中国汽车不仅要追求量的人人第一，更要追求时刻、品性、品牌、社会连累的人人高出。