“卷王”小米的到来，在新动力车阛阓速即卷起了强大的风暴。

小米SU7的热销，让压力速即在阛阓传导。天然在小米汽车发布会上，友商们花样神秘，但在真正的阛阓竞争中谁也不愿示弱。

近期，蔚来、小鹏、问界、极氪、一汽人人等多家车企开启了降价或补贴活动。此前，

一轮又一轮价钱战全民共睹，但新动力车阛阓的热度依然居高不下。

尽管SU7对标特斯拉，但弥留的却不仅仅特斯拉。比如，蔚来天然以高端SUV车型起家，但轿车ET5的价位和小米一致。

何小鹏祝颂“雷总大展神威，小米SU7大卖”，不可躲避的是，小鹏领先打山河的轿跑车型P7和小米也有类似。

华为天然抗拒直参与造车，也不乏价位段和小米重合的智界S7。愈加显然的是，长安汽车和宁德期间、华为共同打造的高端品牌阿维塔，确切和小米一前一后打擂台。

从某种进度说，中国的新动力车品牌成长于横暴的阛阓竞争。无论是狞恶的糊口之战，照旧贴身肉搏的卡位之战，致使具体车型的价钱销量之战，一刻齐莫得责难受。

高密度、高强度的竞争，带来了国内新动力车阛阓的快速成长。全球汽车业竞争领土加快退换，中国新动力汽车崛起带来的重点迁徙正在发生。

五年前，补贴策略冉冉消解，特斯拉在华落地，成为磨砺中国新动力汽车行业竞争力的试金石。濒临这条鲇鱼，有东说念主提问：“到底是中国更需要特斯拉，照旧特斯拉更需要中国。”

如今，跟着比亚迪冲锋在前，问界杀出重围，理念念获胜上岸，小米“好饭不怕晚”，每个品牌齐可能成为阛阓上的“鲇鱼”。

鲇鱼搅拌之下，改日的两条竞争萍踪也缓缓了了。

一方面，跟着特斯拉和华为这么的巨头，大手笔入局，耗尽者正在缓缓感受到智能驾驶的价值。

智能驾驶的交易化拐点可能即可到来，华为在该限度连结多年高强度投资，不成坐视契机流失，特斯拉虎视眈眈更不念念错过，行业内其他企业也准备大干一场。

另一方面，当雷军最终给我方“押上生涯”的造车作事，标上了21.59万元的价钱，就意味着新动力车依然逃不外领先的性价比之争。

就像价钱战弥远莫得“临了一役”，在可预想的将来，新动力汽车还会对燃油车发起一轮又一轮攻势，而燃油车企自己也齐在全力向新动力汽车转型。

降价潮、油电战、出海热……这些新旧势力会在新动力汽车赛说念上再次相遇，依然高度内卷的新动力车阛阓，从来就不穷乏重磅玩家。

五年前的特斯拉，今天的小米，齐在印证一个事实，鲇鱼从来就不单一条。

北京商报驳倒员 陶凤