近日，董事长王传福在2023年财报投资东说念主疏通会上表现：比亚迪当今正在研发第二代的刀片电板系统，最快能在2024年8月发布。在王传福看来，当今新能源行业已干预淘汰赛，2024-2026年将是限制、资本和时候的决战。

当今关系比亚迪第二代刀片电板的信息并未几，已知的是这种新一代电板系统能量密度将达到190Wh/kg，使得纯电车型的续航简略粗疏1000km，有望再度改写磷酸铁锂电板的荣幸。

比亚迪的刀片电板并非全新的电板类型，它实质上是基于磷酸铁锂电板打造而来。之是以定名为刀片，是因为它继承了全新的移交形势，电芯像刀片一样，减少了模组，裁汰了分量，使得通常多的电芯所占用的体积更小、厚度更薄。

比亚迪的第一代刀片电板在2020年推出，电车汇依据新车公告数据统计夸耀，其时比亚迪申诉的搭载刀片电板的新车型，电板系统能量密度均为140Wh/kg，比同类型的家具要跳跃不少，续航里程也达到了与三元锂电板临近的水平。

按照王传福的说法：“刀片电板体现了比亚迪透彻闭幕新能源汽车安全痛点的决心，更有才略将引颈环球能源电板时候阶梯重回正说念，把‘自燃’这个词再行能源汽车的字典里透彻抹掉。”

到了2021年8月份，比亚迪申诉的搭载刀片电板的新车电板系统能量密度如故达到了150Wh/kg。尔后比亚迪的新车电板系统能量密度基本王人在140-150Wh/kg之间，并未粗疏150Wh/kg。

而行将推出的第二代刀片电板，系统能量密度达到190Wh/kg，不错说是信得过的大幅升级。

王传福示意，新一代刀片电板在通常续航才略的情况下，电板包的体积更小、分量更轻，百公里电耗也会裁汰。这意味着，第二代刀片电板不仅在能量密度上有所普及，还在电板包的体积、分量以及电耗等方面进行了优化，进一步普及了电动车的续航里程和性能。

从近期公示的专利信息来看，比亚迪研制了一种在电板系统内将刀片电板单体纵向移交的新电板组，使用了新式的、集成度更高的电芯融合件。同期针对刀片电板的电极极耳的汇流片、多样监测元器件和冷却系统等进行了优化，以提高电板组的整包能量密度。同期还管制了刀片电板单体极柱配置在外凸位置可能导致的受挤压风险，提高了电板的一致性与安全性。

此外，有音信称，比亚迪第二代刀片电板继承了一种新的电解液配方，不错有用裁汰电板的内阻，提高电板的低温放电才略。第二代刀片电板家具在-30℃时的放电容量为80%，比第一代家具提高了10%，况兼高于三元电板。

总的来说，比亚迪第二代刀片电板是一种在能量密度、体积、分量、电耗等方面王人有所优化的新式电板时候，有望为比亚迪新能源汽车发展带来更大的粗疏。

除了备受慈祥的第二代刀片电板以外，王传福还表现，本年5月比亚迪将推出第五代DMI混动时候，馈电油耗降至2.9升/百公里，不错让比亚迪插电混动车型在满油满电情况下达成续航2000公里。