序论：今后到 2022 年年底的新能源汽车补贴战略终于明确，过渡期罢了以后补贴法式在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。而续航里程和能耗两方面作念了更新的要求。当今来看，从政府科罚的角度和消费者的需求，都在股东对高续航和寥寂耗的要求。中枢是在整车层面，通过尽可能少的电板来达到最优的续航。本文将斟酌一下续航里程的影响要素。

01 续航里程的补贴和消费者的需求

续航里程导向型从续航里程来看，政府行使部门一直在股东续航里程的加多，补贴的门槛从 2015 年运转等于在不停栽植颠倒是 2018 年推行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。本年的情况运转连续往着落， 300-400 公里的不错拿到 1.62 万元补贴，大于 400 公里的不错拿到 2.25 万元补贴，都比 2019 年裁汰了 10%。

图 1 国度补贴的续航里程需求

补贴显赫影响的变化能耗的要求，跟着关于电动汽车能耗水平的要求进一步栽植，念念要得到 1.1 倍补贴的车型是少数，好多车型只可随和 1 倍的悉数，改造加大了关于整车企业的要求。

图 2 新能源汽车的能耗领域

在消费层面来看，当今中枢纯电动汽车，具有一票否决权和比拟电动汽车最重要参数是电动汽车的续航里程。这个续航里程是指汽车在能源电板都备充电（模样盘充满的情况下）的情状下，以一定的行驶工况（雷同 60 公里等速、NEDC、WLTP），集会行驶的最大距离。从总体来说，这个数值也成为新能源汽车树当场，凭证车型定位、商场销售及同级别车型的情况细目汽车的续航里程，看成一个标杆重要参数。

从精细的阔别来看，影响纯电动汽车的续航里程可分为三方面整车、能源系统和优化三大块。整车主如果波及到车辆的举座盘算推算，如车辆的空气能源特质（风阻、整车车身精度）和整车分量和滚阻等等；能源系统主要盘算推算电板的容量和特质；电机和逆变器特质还有整车能量科罚策略颠倒是能量回收的特质；临了等于整车的优化，凭证能源总成、空调能量科罚和附件能量科罚，作念一个精细的优化，在电控层面作念出均衡，在能源特质和能耗特质上作念变嫌，并保证全生命周期的特质的同样性。

这个续航里程从用户角度来看，是和用户使用和环境关不绝。这由于是工况依赖（基于工况的测试，与现实的每个驾驶者的操作和说念路情况就存在很大的依赖性，存在一定的偏差），也和环境温度变化关连，是以不同的客户不同的载重，在不同的说念路。

图 3 整车企业在不同层级关于续航里程的整车特质的追求

02 整车性能方面的续航影响要素

整车性能层面，与续航里程关不绝的成分。纯电动汽车在行驶历程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而蹧跶的蓄电板电能就越多，相应的续航才气就越差。汽车行驶阻力主要包括转化阻力、空气阻力、加快阻力及坡度阻力。汽车行驶历程中会受到来自转化、空气阻力、加快和坡度等多方面的成分影响。

减小空气阻力关于提高纯电动汽车的能源性以及续航才气都有进犯作用。关于空气阻力，可通过革命车身流线来裁汰空气阻力悉数和减小逆风面积，进而裁汰整车空气阻力。风阻悉数不错用来评价不同的车辆，速率下风阻悉数大的汽车阻力就大，蹧跶功率大，反之车阻力就小，蹧跶功率也小。风阻悉数小的深嗜在于，其它要求不变的要求下，纯电动汽车的耗电量会小一些，能够交流耗电量下速率快一些。在这个内部，和三电关连的等于电板系统的高度，电板系统的高度关于整车的高度和整车的风阻悉数是有平直的关系的。

图 4 整车流线图

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试验行驶历程中，除了空气阻力除外，转化阻力亦然一直存在的，减小转化阻力对减小整车能耗尤为进犯。在这里，减少电动汽车的整备质地，提高电板能量密度，在电板和驱动方面作念轻量化的深嗜，最终的亦然反应在转化阻力上头的。一个电板系统不同的能量密度，从 140Wh/kg 到 180Wh/kg，电板越大关于整车的能耗关系也越大。

图 5 车辆速率和转化阻力悉数

小结：在作念高里程的车辆的时分，堆电板不是一个主见，在一定的电板量的要求下，尽可能降寥寂耗，把里程作念起来是当今车辆直不雅的工程诉求。如果这个续航里程能经得升引户使用的实践不虚，是一款车的中枢竞争力。