近日，比亚迪汉EV(图片|树立|询价)（两驱版和四驱版）的技艺考据车（部分功能未完成最终标定）公开亮相，这也意味着量产版的商品车上市近在目下。新能源谍报分析网将纠合此前发布的《宋楠：概括研判比亚迪汉车族电运转及能源电板技艺景况》、《宋楠：深度瓦解比亚迪汉车族技艺景况之IPB制动篇》、《深度：预判比亚迪汉EV电运转系统技艺景况》以及《深度：比亚迪刀片电板安全性及车型平台概括研判》4篇著述中说起的已细办法树立和未证实的技艺点对比印证。

内容上，为了保证汉EV车系在安全、性能、续航、充电方面性能达到均衡景况，比亚迪坚执中枢技艺自行研发与晋升性能同期，与福耀和博世等供应商谐和树立诸多先进分系统用于裁减电耗耗。在汉EV的车型性能和树立中，不错看到比亚迪有别于其他新能源车型的研发战略：晋升性能与裁减电耗耗。

这次公开展示的2台汉EV辞别为两驱版（玄色）和四驱版（红色）。不错细办法是，行为汉EV车系中的顶配车型，四驱版汉EV仅有1个树立，而两驱版分为诸多不同树立车型。

两驱版的汉EV适配1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电板总成；前置1台新景况、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电运转总成；NEDC续航里程605公里。

0-100公里/小时加快3.9秒的汉EV四驱版适配1组电压为600V级别、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电板总成；前置1台新转台、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电运转总成；后置1台全新技艺景况、最大输出功率200千瓦、遴荐电机抑遏器遴荐碳化硅技艺的15500转/分“3合1”电运转总成、NEDC续航里程550公里。

备注：汉EV四驱版后置200千瓦级“3合1”电运转总成的电机抑遏器遴荐的碳化硅芯片，由比亚迪宁波半导体工场研发并量产。而碳化硅模组的引入随机裁减内阻，增多电控系统的过流智商，让电机发扬更大的功率与扭矩同期，温度保执与先运转电机相同限度，保证整车电运转系统热管束系统的电耗不会过多占用能源电板装载电量。

汉EV（两驱版和四驱版）的风阻设定为0.233，水点形外后视镜和四车门密封门径晋升，表象是展现了比亚迪筹划团队（外不雅）的实力，隐性的信息不错解读为刀片电板与车型平台纠合（更薄的刀片电板被车身焊合透顶吸纳并保护）仍然保证富裕的车内空间。

汉EV全系车型引入福耀提供的双面镀银前风挡玻璃，双层镀膜式车门玻璃以及防爆后风挡玻璃，与比亚迪BC系列电动压缩机配合，在全表象用车工况下裁减用车电耗。

汉EV两驱版的轮毂遴荐低风阻设定，搭配比亚迪自行研发的前后制动分泵与实心制动盘。

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百公里加快3.9秒的汉EV四驱版的轮毂遴荐轻量化多条幅设定，搭配brembo提供6活塞前制动分泵和自行缔造的后制动分泵，前后制动盘遴荐打孔散热设定。

2020年1月，新能源谍报分析网前去牙克石，对汉EV和汉DM进行高寒工况下进行IPB制动系统测试。与博世谐和为汉EV（DM）缔造的IPB制动系统，不错看作念是博世整合了iBoost与ESP的下一代针对新能源车制动系统惩处决策。IPB制动系统的引入，替代了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及部分制动管路。

买通了电动汽车全电抑遏系统终末的通信节点（制动系统的径直信号径直曲折为电子信号，与整车抑遏系统中电运转、能源电板、低压用电、充放电以及转向分系统控数据输出与袭取景况止境）。标配了IPB制动技艺的汉EV，使得主动制动系统激活时刻和制动距离更短，以及最迫切的是制动分泵与制动盘零战争的裁减行驶中电耗毁伤的智商。

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