易车讯 近日，梅赛德斯-飞奔携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技登陆2024(第18届)北京海外汽车博览会E4馆，咱们也采访了梅赛德斯-飞奔品牌的磋磨慎重东谈主，对飞奔在电动化市集的出路及飞奔电动车型进行了采访。
薛夫铭先生(Markus Schäfer) 梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会成员及首席时候官，慎重研发和采购责任。
欧立甫先生(Oliver Löcher) 梅赛德斯-飞奔(中国)投资有限公司高等实行副总裁，梅赛德斯-飞奔中国研发和采购慎重东谈主。
媒体发问：本次车展亮相的全新纯电G级越野车尤其受到关注，动作一款全新的电动车，它也体现了飞奔在电动化方面的布局。请教飞奔对于这款车的市集响应和预期是若何的？
薛夫铭：源头要暴露少许，梅赛德斯-飞奔将无间坚忍鼓舞电动化进程，咱们总计的细分车型产物、车型平台，包括CLA级想法车、AMG跑车，以及中、高端车型平台，齐在鼓舞电动化转型。当前，咱们已在欧洲投资了数百亿级的资金用于电动化研发。
具备138年造车教师的飞奔领有繁密象征性车型以及极其丰富的产物线，电动化进程将掩饰其中每一个象征性车型及细分市集。以G级越野车为例，咱们刚刚完成纯电G级越野车的全球首秀。在北京车缓期间，咱们参加了一系列媒体、客户行动，从中成绩好多对于纯电G级越野车的积极响应。
G级车出身45年以来，当下是对于将来的出产作念好了准备。对于市集预期，诚然需要耐性恭候市集真实反响，但咱们产能最高的时候，咱们一经是我本东谈主对此抱有相等积极的格调。当前，中端和初学级市集的消费者对新能源车的接受程度相等高，但高端细分市集的电动化进程才刚刚启动，可能仍需一个发展的过程。
动作飞奔，咱们耐久致力于于为客户提供最佳的产物，不管油电，这些产物齐是纯正的梅赛德斯-飞奔。就像全新纯电G级越野车，甚而比拟油G有更强的越野技艺。此外，之前市集上并莫得豪华纯电硬派越野车，动作先驱，全新纯电G级越野车界说了这一市集。
媒体发问：中国市集4月上旬的新能源车浸透率一经跳跃了50%，这主要源自于40万以下的新能源车型。您在发布会上谈到了CLA级想法车，我认为其量产车的价钱可能和刚才所提到的主流新能源车价钱是比较肖似的，请教它在时候层面上有什么不错制胜的竞争上风？
薛夫铭：源头，CLA级想法车能为客户带来最纯正的的梅赛德斯-飞奔体验，包括质料，隆盛性，以过头象征性的联想。在时候方面，以电驱系统为例，CLA级想法车具备超长续航技艺，可提供750公里以上的WLTP工况纯电续航。
其次，CLA级想法车也具备快充技艺，它不仅领有最大300千瓦的峰值充电功率，更杀青了相等高效的快充体验，充电15分钟可得回400公里的WLTP纯电续航，若是切换到CLTC工况下，这个数据会更好，这也得益于它接受了变嫌的电芯化学材料。
此外，CLA级想法车还具备超低的能耗。此前咱们推出了代表着极致能效的VISION EQXX想法车，CLA级想法车行使了多半源自VISION EQXX想法车的筹商后果，从而剿袭了高能效的特色。CLA级想法车搭载由飞奔自研的全新高效电驱单位，以及源自VISION EQXX的电板时候，最终杀青了WLTP工况下每百公里约12千瓦时的突出能耗发扬。值得一提的是，几周之前咱们又在中东完成了一次VISION EQXX的长距离续航测试，把百公里能耗刷低至7.4度电。总体来说，高效电驱时候能为客户带来更低的使用本钱和更好的用车体验。
CLA级想法车配备了两挡变速箱，从而使得电机不管在城市工况如故高速工况下齐能运行在高效用区间，这源于飞奔在燃油车期间所聚集的时候和教师。咱们的电板时候也源自F1，AMG高性能能源系统部门(HPP)团队的F1人人为梅赛德斯-飞奔下一代纯电车型运输了包括电芯化学配方、电板热管制时候、BMS电板管制系统等变嫌电板时候。
在智能化方面，CLA级想法车搭载MB.OS，一个能掩饰智能座舱、自动驾驶、车身隆盛、行车与充电四大功能域的全新架构。聚焦自动驾驶，咱们一经不错杀青高速点到点的L3级有条款自动驾驶。当前，梅赛德斯-飞奔一经在德国和好意思国得回了L3级有条款自动驾驶的政府认证，中国市集的磋磨认证咱们也正在恳求之中。基于MB.OS，全新一代的自动驾驶系统不依赖高精舆图，更可利用匿名化数据训诫深度神经收集，领有可捏续学习的技艺。
再聊聊车载信息文娱系统，CLA级想法车搭载了MBUX超等屏，其接受了贯串式悬浮联想，并应用了之前VISION EQXX的屏幕时候。同期还搭载了MBUX诬捏助理，不错带来更拟东谈主的东谈主车语音交互体验。当前，MB.OS的智能座舱能为咱们带来游戏、音乐、视频，甚而视频会议等办公功能，信得过的作念到千里浸式的座舱体验。此外，飞奔在寰球有600多家经销商可提供纯电专属业绩，同期咱们已启动筹建飞奔自有的充电收集。咱们整合了以上多样业绩，从而为客户打造一个360°全掩饰的智能豪华用车体验。
媒体发问：本年飞奔在电动化战术上作念了一些幽微调治，示意战术上会接受愈加活泼的面貌，骄横用户更多的采取。我想了解一下从研发的角度何如看待这种战术采取？是对研发的要求是更高了，需要参加更大了，如故松了连续并让研发程度略微慢少许？
薛夫铭：我也但愿能慢少许，但本色上确切慢不了，咱们当前处于飞奔有史以来研发最快的阶段，当年130年中，从未像当前这样赶快过。在投资方面亦然历史上最高阶段，研发方面每一年的消耗齐达到八九十亿欧元，比起其他公司，很可能咱们亦然最高的。咱们投资领域相等多，包括能源总程，智能化，操作系统，跑车，SUV，云时候，快充时候等等，导致咱们当前是最忙的阶段。况兼咱们的研发东谈主员数目亦然以往之最，并一直在勉力增强中国的研发技艺，当前中国研发东谈主数一经延迟到了2000东谈主，况兼将来还会无间延迟。
欧立甫：我也补充少许，不知谈大众有莫得去过咱们北京的研发中心，是咱们最为概括的一个研发中心，有1000多东谈主在亦庄。咱们总计的测试台齐有，包括引擎，包括电驱，充电，排放等。况兼咱们在NVH方面的测试相等严格，因为在莫得引擎哨的电动车上，总计噪声齐很突显，而中国客户要求相等严格，但愿什么齐听不到，这也契合咱们飞奔的程序，但愿能够保捏富余安祥。是以在NVH方面咱们作念的比其他家公司更为隆起，这亦然咱们的专有卖点之一。
对于将来趋势，咱们也作念好了准备，研发方面有相等大的活泼度和弹性，包括高技术燃油车，ISG轻混系统，插混系统，齐是中国在作念的研发名目。咱们纯电车型的电板也正在作念原土化，还有纯电驱动单位等名目也齐是在亦庄诞生。是以咱们相等忙活，因为咱们在作念一个概括性的举座研发名目，包括燃油车、插混、纯电。咱们要用中国速率卷起来，是以大众如确切多线发力。
媒体发问：当前中国市集有越来越多阻拦越野性能的新能源越野车，它们大部分齐会为摈斥续航心焦而接受混杂能源系统，从而拓展车辆使用场景和出行领域。飞奔是基于什么讨论，在G级越野车上头接受纯电道路？之后会不会推出PHEV版块的“大G”？
薛夫铭：飞奔在混动和插混时候方面领有相等强的时候实力，在豪华市集之中，咱们的插混车型也取得了相等出色的销量。咱们以燃油G级越野车和纯电G级越野车为客户提供了不同采取。同期，基于全球各地对燃油车型限制规则的各异性，全新纯电G技越野车和燃油G级车眷属也能充分骄横不同市集的需求。咱们的客户不错目田采取有最顶端时候的燃油车，或全新纯电G级越野车。举例，中国客户领有更便利的充电条款，从而可能会更倾向于电动车型。
对于是否会推出插电式混杂能源的G级越野车，咱们对将来保捏绽开的格调，但现阶段咱们只提供纯电和燃油两个采取。当前，飞奔一经推出插混版块的GLE SUV，纯电续航里程跳跃100公里，不错充分骄横客户对一款领有越野技艺的PHEV车型的需求。
媒体发问：请教飞奔是如何处罚电动车大车重对性能、操控可能带来的不利影响？
薛夫铭：飞奔电动车会带来全新的体验。AMG有相等多人人，他们懂得如何打造一台终极驾驶机器，他们会在纽博格林的多弯赛谈上进行研发测试。AMG的纯电高性能座驾亦然如斯，咱们期待它在赛谈上取得佳绩，创造新的记载。为此，咱们应用好多时候，包括全新的电板架构，当时候源于VISION EQXX想法车，杀青了极佳的轻量化。同期，咱们接受变嫌的轴向磁通电机，其分量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的三分之一。轴向磁通电机接受10余项变嫌时候。当前，尚莫得其他车企能领有这些前瞻时候，而这些变嫌时候也让AMG纯电车型唯一无二。
媒体发问：全新纯电G级越野车发布之后，激励了繁密关注。好多粉丝齐随和纯电“大G”在严苛的越野条款下的防护技艺，比如涉水技艺，电板保护等。请教飞奔是如安在研发过程克服这些贫瘠的？
薛夫铭：我会躬行去舍克尔山上体验G级越野车的越野性能。自出身以来，每一款G级越野车齐要阅历336次舍克尔山测试。即使在斜坡上，G级越野车也能像滑雪一样直冲而下。有些客户在阅历过这种体验之后，便绝不犹豫地采取了G级越野车。
全新纯电G级越野车一样阅历了这样的齐备测试。咱们的车底防护板接受含碳的智能复合材料，可为电板提供充分的保护。整块车底防护板仅有约57千克重，它具备很强的刚性，分量却只好同体式钢材质的三分之一。它可杀青类似与F1赛车碳纤维车身的保护效果，即时遭受厉害撞击也能保捏齐备。
全新纯电G级越野车的最大涉水深度是850毫米，比拟燃油版块的700毫米，增多了150毫米。咱们领有有40余年的涉水教师，对如何确保车辆的涉水技艺了如指掌。为了保证车辆的涉水气密性，咱们会进行多半测试。
针对全新纯电G级车，咱们更关注电板的气密性，为此咱们对电板的气密性进行相等久的测试。咱们使用原子极小的氦气进行测试，全新纯电G级越野车的电板包能够将氦气密封在里面，而比氦气原子更大的水分子因此也无法进入电板里面。
媒体发问：当前，包含飞奔在内一经有多个品牌开展在华的L3级自动驾驶测试，请教你认为哪个品牌能毒害“L2++++”，率先在中国量产L3级自动驾驶?
欧立甫：咱们在上海和北京齐有自有的测试时局，磋磨测试正在进行中。在智能驾驶领域，咱们一经作念好了为中国客户提供更新功能的准备。举例， L2+导航援助驾驶将在本年内通过OTA增多自动驶入/驶离高速匝谈功能。同期，城市导航援助驾驶功能也将在MMA平台的量产车上杀青。下一步，咱们正在进行磋磨的测试与许可恳求，为推出端到端的自动驾驶作念好准备。新功能推出的程度主要取决于当地的法律规则。高速公路的路况复杂度相对较低，有了了的车谈，驶入/驶离匝谈车流也有昭着辩别，适应L3级有条款的自动驾驶或者更高等的自动驾驶。在城市集景，我认为深圳、上海、北京等大城市，可能会率先试点自动驾驶时候。
媒体发问：回到研发的问题，在中国新能源车企研发一辆新车平均时刻是3年，然则传统车企大略是5年。从时候角度来看，这泛泛吗？若是泛泛的话，研发时刻主要从简在那处？
欧立甫：咱们认为这是要把柄具体的诞生名目而定。若是是新平台第一辆车，咱们可能需要花更万古刻，包括白车身和底盘齐是第一次作念，是以充分确保它的安全性、隆盛性和高质料。咱们不但愿把一个产物交到市集、交到客户手上的时候还莫得作念好终末的打磨，这是梅赛德斯品牌一定要有的信任和容许。可能有东谈主会以为飞奔的系统，包括驾驶品性，齐嗅觉辱骂常平顺的，这是何如作念到的？即是基于咱们当年万古刻的造车教师，以及对汽车的疼爱，咱们但愿把一切齐作念得相等好。咱们也承认就怕如实花得过久，这少许咱们要向中国同业取经和学习，加速研发速率也需要承担一定风险，过失是作念好风险收益的均衡。动作一个豪华品牌，梅赛德斯自身就承载着容许，让客户看到梅赛德斯-飞奔的象征就以为安全，比拟于坐在其他车里，在际遇顶点工况的时候，如故宁肯坐在飞奔车里，过失是一个均衡。
而在软件层面就相等不同了，咱们在软件上能作念得相等快。咱们构建了一个全新的架构即是MB.OS，它能让咱们总计的更新、OTA作念得相等快，咱们通盘软件系统，不错作念到端到端快速流转，包括从规格制定到终末发布，新的版块、新的内容的上车过程齐变得相等赶快。这亦然咱们要快速发展上海研发中心的原因，因为需求在增多。而咱们的软件研发团队作念事也相等赶快，比如旧年发布的L2+导航援助驾驶即是在12个月完成的，全新E级车语音交互改善也只用了9个月。因此咱们是能够作念到中国速率的，尤其是当前中国研发团队一经有2000多东谈主，这些东谈主齐才华横溢。不管是和中国公司，如故和跨国公司在中国的团队合营也好，咱们在合营过程中坚捏中国速率，但愿以最快速率把最新系统领到总计车型当中去。
媒体发问：本年好多欧洲车企启动跟中国的电动车企业合营，用中国的时候和平台来造中国专属的电动车。我不知谈飞奔何如看这个景观？有莫得这方面的计算和野心？
欧立甫：每一家齐有每一家的策略，咱们的策略是和最顶端科技公司进行合营，然则不会和其他整车厂合营。比如和腾讯有密联结作，在内容方面，在云时候方面；跟字节也有合营，在内容和AI方面。在语音方面，咱们和中国相等当先的想必驰合营，让咱们诬捏的语音助手更进一竿，很快不错在MMA的平台车型上看到。咱们会把外部伙伴跟里面技艺进行结合。
咱们构建了一个相等好的操作系统，能够信得过作念到从芯片到云霄无缝的团结。咱们中国的伙伴亦然能够通过这样的时候受益。咱们也和高德合营，打造数字孪生的车载导航体验。咱们也和Unity团队合营，他们的东谈主员跟咱们的联想师在统一个楼责任，能给咱们MMA的平台的交互界面带来更好的图像。
更病笃的是MB.OS领有很高的活泼度，比如没东谈主能够权衡三年之后中国最大的说话模子是哪一个，在这种情况下，咱们不错凯旋把届时最佳的接入系统就不错。这即是领有一个相等具有弹性、活泼度的时候架构的上风，咱们能够快速顺应并更替，以骄横市集的捏续变化。咱们想要在市集中取到手利或者存活下来，就必须要作念事既活泼又赶快。
