撰文 / 温 莎

剪辑 / 黄通衢

想象 / 赵昊然

“前阵子，咱们在网上看到一种说法：说驰骋‘住手全面电动化政策’，自后又演酿成了‘全面住手电动化政策’。在这里，我也想疑望地和大师澄莹，这两个信息王人分裂，王人是以谣传讹。”

2024年4月25日，北京梅赛德斯-驰骋销售管事有限公司总裁兼首席实践官段建军在北京车展上罗致采访时主动辟谣，“梅赛德斯-驰骋一如既往地将强鼓励电动化进度。咱们将保执政策聚焦，并选拔一切必要门径鼓励电动化。”

采访间外的驰骋展台上，21款重磅车型一字排开，其中，G级车、迈巴赫王人带来了电动新址品，完了了全品牌的电动化，似乎在无声地印证着段建军的宣言，这么的声威，令“驰骋废弃电动化”的传言不攻自破。

“电动化进度节律由客户需乞降阛阓现象决定，因此咱们保执战术生动。从中国客户的内容需求来看，不同地区、不同细分阛阓的客户关于车辆驱动形态有着不同的偏好，尤其在豪华细分阛阓，客户对燃油居品仍然有着执续的需求。”

段建军复盘了梅赛德斯-驰骋的居品策略冷漠的原因，“因此在2023年头，咱们在电动化进度下，凭证中国阛阓的内容需求，率先冷漠了‘油电双行’居品策略。”

2024年的北京车展，驰骋携坚强的新能源矩阵参展，从居品投放的节律上看，新能源车型和纯电车型的投放节律如常，并莫得因为“油电双行”的生动战术而推迟任何纯电车型或新能源居品的投放节律。

正如段建军所说，“凭借深耕中国豪华细分阛阓的教学和细察、禁止进阶的居品声威、更懂中国的科技实力、匹配客户电动化、数字化需求的管事生态，咱们有信心、也有才调在电动化进度中执续得回更多客户招供。”

纯电大G亮相，驰骋完周详品牌电动化

东谈主们老是惦念传统巨头转型太慢，但等你回过神来的时候，大象仍是回身。

自1979年出身启动，G级越野车以经典造型和硬核越野性能成为大批东谈主心中的越野图腾。北京车展上，梅赛德斯-驰骋推出的纯电G级越野车，这是G级越野车家眷45年来首款纯电量产车型，亦然驰骋高端豪华居品矩阵电动化进度的要道之作。

其问世，意味着从梅赛德斯-驰骋，到梅赛德斯-AMG，到梅赛德斯-迈巴赫，再到G级越野车，梅赛德斯-驰骋完成了全品牌的电动化，这也进一步彰显了驰骋电动化转型的实力与决心。它的出现，也创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分阛阓的空缺。

纯电G级越野车的到来仅仅一个启动，猜测打算中，梅赛德斯-驰骋在2024年将带来跨越15款“油电双行”的新址品，并带来多款新能源车型。

在高端豪华居品矩阵，驰骋电动化进度进一步加快，除了这次车展全球首发的全新纯电G级越野车、正经上市的全新迈巴赫EQS纯电SUV，全新AMG纯电EQE 53 SUV等将在年内上市；在中枢豪华居品矩阵，全新长轴距插电式夹杂能源E级车在车展上中国首发，最新改款EQE纯电SUV迎来上市，全新长轴距插电式夹杂能源GLC SUV也将在年内上市。

“这也足以讲明，网上有些盘考里说的，‘驰骋住手电动化政策’，是谣传，更是虚假不实的信息。”段建军说。

值得一提的是，这次大G纯电版并莫得罗致之前的EQ品牌进行定名。“咱们莫得也不会废弃EQ品牌。”段建军说，在电动化转型的筹画下，梅赛德斯-驰骋将进一步强化传统品牌序列的梳理，将整个纯电车型归入母品牌梅赛德斯-驰骋。

“提到驰骋，大师近朱者赤的可能是S（梅赛德斯-驰骋S级轿车）、是E（梅赛德斯-驰骋E级轿车）等等，这些深化东谈主心的定名其实也厉害常伏击的品牌钞票，因此咱们也会沿用到咱们的纯电车型中。”

在定名形态的变化下，EQ品牌将迭代成为彰显驰骋电动化本领实力的本领品牌。据悉，此前发布并刻下在售的有关纯电车型，包括EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS、EQS纯电SUV等，居品的定名不受影响。

居品之外，驰骋的补能体系也在积极树立之中，全球首批梅赛德斯-驰骋超等充电站于2023年10月在中国启用。此外，驰骋与协作伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站猜测打算于本年起在中国要点新能源城市启动运营。猜测打算到2026年底，在华树立至少1000座超等充电站，约7000根超充桩。

寰球充电网罗方面，限度2024年3月底，梅赛德斯-驰骋仍是遮蔽宇宙超360个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网罗；接入近65万根充电桩，包括近51万根直流快充桩。

跟着居品的更替，以及充电网罗的禁止扩展，2023年，梅赛德斯-驰骋的新能源汽车矩阵拜托繁茂攀升，纯电车型年度拜托超翻番。2024年一季度，纯电车型拜托再次完了同比超翻番。

传承138年的“最新驰骋步调”

电动化和智能化赛谈的更替，予以了新东谈主露面的契机，不少品牌也对准了豪华车的赛谈，但豪华无法一蹴而就。

“凡奢华好意思物必有故事传承，凡奢华好意思物必定内外如一，凡奢华好意思物也必将立场永存。”段建军说，这是驰骋关于豪华的交融。

在汽车本领速即发展的期间，原有的行业壁垒正在迅速隐匿，而关于汽车的走漏，是决定相反化和成败的伏击壁垒。

“驰骋之是认为驰骋，驰骋之是认为豪华标杆，是源于驰骋在曩昔138年里鸠合的、无法复制的，对居品本领、安全质地、机械修养、品牌体验、高端东谈主群管事的空洞走漏。当今豪华的主张被用得很泛滥，各式定语王人往上加。”

在许多阵势，段建军王人抒发过一个不雅点：“豪华”走漏，毫不是一辆车，简略一两代车能构建的，而是需要万古期的鸠合和千里淀的。

动作汽车发明者，驰骋从138年的岁月长河中制定出了“驰骋步调”，带来了100%原汁原味的梅赛德斯-驰骋居品、本领、管事及品牌体验。

在居品和本领上，梅赛德斯-驰骋与时俱进，在“不管油电，王人很驰骋”的基础上，冷漠了“不管油电，王人很智能”。2023年年底上市的全新长轴距E级车，搭载了业内起先的8295芯片、联袂Unity将渲染作念到极致的高德定制导航、专为中国深度定制拓荒的L2+系统、第三代MBUX交互系统等，智能化水平置身行业头部梯队。

在管事上，驰骋剿袭“遍地随时，省心驰骋”的原则，交车不是至极，而是客户旅程的最先。

“中国东谈主常说，镌脾琢肾易，枯木逢春难。从客户管事角度来讲，当车辆需要保重、本领故障排查时，当碰到冰雹暴雨顶点天气时，怎么作念到危险时刻的枯木逢春？”段建军问谈。

他的谜底是，驰骋的自信起原于老成坚强的经销商网罗，遮蔽宇宙超750个网点；起先完备的步调化经过，从2006年就成为业内首批全网引申落实步调化管事经过的品牌；专科的一线管事团队，仅2023年驰骋就向经销商提供了近千门课程、超57万东谈主/天的定制化培训，建立了可执续的零卖东谈主才发展体系。

在安全层面，驰骋充分尊重客户关于汽车安全的爱好，并禁止升级延展安全主张的落地，从车辆安全到数字安全，以此保证执续输出豪华的居品体验。

以E级车为例，第三代E级车以始创性的可溃缩式安全车身诞生了行业安全步调，而第十一代的全新长轴距E级车把汽车安全主张从车身实体安全延展到了数字安全，通过“数据独有、模子分享”，确实作念到了数据严脱敏，隐独有保证。

2023年，互联网上出现了“买驰骋，即是买驰骋的标”的玩弄。驰骋在那时提名谈姓的示意，没错，即是买驰骋的标，更是买驰骋的步调。

一直以来，处于金字塔尖上的豪华品牌在行业中就有着行业风向方向作用。新汽车期间，驰骋禁止刷新步调，挑战新的高端。

驰骋的中国速率

2024年北京车展，来自国际的“洋样貌”多了不少。特殊时期的3年齿后，中国汽车正在站上全球C位。在数字化、电动化方面的立异活力、产业链上风、充分的东谈主才储备，王人在推动整个这个词中国汽车行业驶向新的高地。

深耕中国阛阓数十年，梅赛德斯-驰骋在华干涉也禁止加码。“咱们将充分借助这些上风，将强扩大在华投资，积极拓展原土研发布局，以中国速率反哺全球立异，完了自己进阶的同期，助力中国汽车行业高质地发展。”

据段建军先容，中国研发正在驰骋全球研发体系中饰演更加伏击的脚色，身处于中国这个全球最大、增长最快，同期亦然竞争最强烈的阛阓，深化开展原土研发对为中国客户提供最合适的居品起着要道作用，也极地面利于在全球研发网罗中进展更多引颈作用。

从2005年起，梅赛德斯-驰骋的原土研发阅历了3个阶段：以“研发管事原土适配”为中枢的原土研发第一阶段；“中国研发，专属中国”的第二阶段；以及2024年全面进入“以中国立异，领全球风潮”的第三阶段。

曩昔五年，梅赛德斯-驰骋在华研发干涉达105亿东谈主民币，原土研发团队已加多至2000东谈主，是2020年的两倍，且仍在执续、快速加多，中国研发团队是驰骋全球研发网罗中增长最快的，莫得之一。

如今，梅赛德斯-驰骋已建成德国除外遮蔽限制最全面的研发网罗，以京沪立异“双引擎”为布局，在前瞻想象、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各限制全面发力。

原土研发、原土团队、原土细察，令梅赛德斯-驰骋成为最了解中国用户的国际品牌之一，不管是早先的长轴距，如故当今的电动化、数字化需求，驰骋王人在敏感地捕捉中国阛阓潮水。举例，2023年年底上市的全新长轴距E级车就搭载了L2+级别的智能驾驶，恰是由中国研发团队主导拓荒、为中国阛阓深度定制的功能。

与此同期，梅赛德斯-驰骋也积极开展原土产学研协作，举例，与原土起先的东谈主工智能平台公司念念必驰协作，梅赛德斯-驰骋主导语音交互居品及架构界说，念念必驰提供“云+端”完竣语音处罚决策，专注相宜原土场景的语音居品拓荒；与腾讯在云猜测打算、大数据和东谈主工智能本领限制开展协作，提速自动驾驶本领的模拟、测试和垄断等。

2023年，段建军成为驰骋在华销售公司历史上首位华东谈主总裁兼CEO，让更懂中国阛阓和用户的中国高管教唆中国团队，这是梅赛德斯-驰骋“在中国，为中国”的另一个有劲佐证。不错说，中国一直是梅赛德斯-驰骋的第二闾阎。

2024年，中国车市发生了高大的变化，价钱战成为常态，新东谈主禁止颠覆着游戏限定，车展上，科技大佬成为行走的流量包。

关于新的业态，段建军展现出了百年品牌的自信，“咱们乐于看到万般化的参与者加入到汽车行业的赛谈中，因为充分的、良性的行业竞争，最终将惠益蹂躏者，并促进整个这个词行业发展。”

比拟其他的展台上的异邦高管，北京车展上，段建军操着一口流利的凡俗语，用儿化音响亮开场，“来自五湖四海的一又友们，接待大师来到 大气劲儿，颖异劲儿，理智劲儿，正经劲儿，敞亮劲儿，北京，真带劲儿！驰骋，真带劲儿 的2024北京车展！”

在他看来，让营销更“带劲儿”，不可留于神色方针，那里有流量就去那里，而是要依据自己特色，找到相宜我方的居品、管事、品牌的荒谬抒发。从曩昔到当今，驰骋王人不是一个“唯流量论”的企业。

“相较于短期的泼天荣华，咱们更加敬重的是客户对咱们的居品和管事的历久口碑，以及咱们为客户、协作伙伴、行业带来的历久价值。同期，在阛阓竞争中，驰骋遥远会保有我方的步调、底线、定力和节律。”

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