有东说念主说，秦L的中枢竞争力，是一箱油能跑2400公里的极限续航。

比亚迪也把DM 5.0行为中枢重心来分析，发布会上自由自在一个小时来先容超长续航是怎么杀青的，技巧、媒体测试、销量等等。

从技巧上来说，很有必要先容DM 5.0的优胜性。

因为，三年前的DM 4.0发布，偏向于经济取向的DM-i架构就取得了用户的青睐，中枢点在于两个，一个是制形本钱灵验裁汰，居品订价回落至10万元傍边，另一个是油耗经济属性极强，百公里概括油耗明白在5L以内。

这么的居品特色和工薪阶级有着极高的斡旋度，给了比亚迪一个极强的推能源。

全新发布的DM 5.0在技巧发扬上进一步优化，从技巧层面来说，油耗有着进一步优化。

但关于用户来说，进一步裁汰油耗，其实用户的感知并不彰着，其实DM-i 4.0和DM-i 5.0比较，油耗优化在5%傍边。

天然比亚迪宣传NEDC油耗不及3L，但从当今厂家王人在标定的CLTC尺度来看，其油耗在4L傍边，比奇瑞、祯祥的羼杂能源居品，油耗有5%的上风。

退一步来看，表面层面，百公里油耗4.2L的奇瑞和百公里3.98L的秦L，用户对油耗的感知也曾格外弱。

以一个用户一个月1000公里的用车强度来策画，30%用电，70%用油，也便是每个月700km烧油，从简的油耗唯有1.4L一个月。

大要是10块钱傍边。

这一次秦L之是以能够取得2400km的超长续航，一个是背着羼杂能源车型中最大容量的油箱，65L，跳跃了君威这种B级车。

另一个是，高速路况下测试速率在80km-90km/h傍边，偶尔上100km/h时速，不属于平方高速时速，而80km-90km/h是DM-i最经济的时速之一。

天然，DM-i 5.0油耗低，自己的上风也很彰着，比如说更高终端的内燃机，AI算法逻辑裁汰了油耗，优化了电驱，这些王人是裁汰油耗的主要技能。

退一步从用户的角度来说，淌若给7.98万的秦PLUS装上DM-i 5.0，价钱变成9.98万，用户大约率不会买单。

为什么？

因为9.98万的秦L卖的其实不是DM-i 5.0，因为比敌手从简5%的油耗，其实用户的感知并不彰着。

从居品角度来看，秦L更大的眩惑力，是全新的想象、全新的内饰、全新的作念工、全新的操控发扬，以及进一步优化的舒抵制。

一台全新大改的车型，才有契机再行订价，秦L的中枢上风，便是一台全新的居品，这是和秦PLUS拉开价钱差距的中枢上风，亦然价钱从7.98万变成9.98万的中枢根柢。

比亚迪思要把秦L包装成“10万级旗舰轿车”，靠的就弗成是用户感知度不彰着的DM-i 5.0，而是更好的细节想象、更优秀的操控，以及全面升级的质感，这才是决胜沉的枢纽。

退一步来看，小电板+小发动机的10万级混动结构，油耗王人能压制的格外可以，是以谁能作念好用户感知度彰着的细节，谁就能够在新的期间中领跑一个身位。

天然，DM-i这一套70km/h以内增程时势，80km/h以上发动机平直运行的技巧理念，确凿关于用户来说，油耗确凿不高。

用户油耗时速比亚迪感知度发布于：河南省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。