悄然无声，距离首批造车新势力下场，已过程了十年，车圈的淘汰赛也在真确的发生着。

"东谈主在睡梦中，大瓜天上飞"，谁也不知谈下一个倒下的会是谁。

一经出局或有出局风险的品牌，老狐就不明慧列举了，归刚直众心里也齐特别，奢睿的小伙伴们买车，如故要尽量隐没的。

* 图片起首：小鹏 Q3 财报

然而从最近的发达来看，当作新势力的三驾马车之一，之前因销量下滑备受质疑的小鹏，又杀了回来，况且如故行将干与爆发期前的节点。

数据最能评释问题，第三季度创造了史上最强财报，营收破百亿翻新高，销量翻新高，耗损翻新低。

最新的 11 月销量破 3 万辆，反超极氪和蔚来，成为了纯电商场的新销冠。爆单的 MONA M03 和 P7+，是兑现翻盘的尺度谜底。

但纪念小鹏这十年，有光芒、有沉静，重注智能化，坚捏全栈自研的战略，八成才让"臭高手艺的"，有了绝地逢生的契机。

聚焦特斯拉，手艺比需求前置，销量坐过山车，中枢竞争力耐久齐在。

对于何小鹏跨界车圈的故事，鹏粉们可能比老狐齐老练。2014 年，相近 40 岁的何小鹏兑现了财务目田，并以 100% 投资东谈主的身份，投资了橙行智动——小鹏汽车的母公司。

划重心，其时何小鹏只是投资者的身份，险些莫得参与任何的日常运作。

直到 2017 年，跟着 300 多家造车新势力的涌入，竞争压力捏续飙升，小鹏汽车运行渴慕得到像李斌、李想这样的"带头老迈"，对将来进行愈加清醒、长远的计较。

* 图片起首：何小鹏微博

领有奏效创业经历，且东谈主脉、资源丰富的何小鹏固然是合适的东谈主选。

偶合赶上何小鹏的第二个女儿降生，用他我方的话说：受到邀请时，我在想十多年后，这个孩子问我往日作念过什么的时候，我不可说的如故上一段创业故事。

于是也就有了今天小鹏汽车的故事。咱们也可以发现，大佬办事，三念念尔后行只是一方面，更伏击的还有心扉和冲动，勇敢蔼然魄统筹兼顾。

彼时，蔚来主打高端定位，并通过换电行状来进步价值，期许则是通过增程，来主攻续航惊悸。什么是小鹏汽车的主旨呢？

时于本日，这条线齐相配清醒，等于要聚焦特斯拉，主打智能化，坚捏全栈自研，当作颠覆传统汽车、致使行业的中枢竞争力及壁垒。

拉一条时分线，咱们能清醒的了解端倪。

2013 年，何小鹏在硅谷，被马斯克的创业故事打动。

2014 年，何小鹏成为特斯拉在国内的首批车主之一。

2018 年，小鹏 G3 认真上市，15.6 英寸车机大屏、智能语音助手小 P、全场景自动停车等是主要卖点。

2021 年，小鹏 P5 补贴后起售价仅有 15.79 万元，却搭载了首个城市 NGP （导航援助驾驶）系统。

2022 年，小鹏 G9 代表着第二代平台的迭代，除了智能座舱和高阶智驾，800V 碳化硅平台和超快充手艺，再次引颈补能速率升级，20 分钟电量从 10% 充至 80%，放在今天依旧能打。

2023 年，小鹏 G6 上市，800V 手艺奏凯干与了 20 万傍边的中枢商场。2024 年，何小鹏在好意思国体验特斯拉智驾后，小鹏在国内推出全新的纯视觉智驾决策，引入端到端大模子，如今一经成为智驾领域发展的重心。

十年间，小鹏汽车推出了近十款新车，销量有好有差，在定位、市调营销、确立分派、老本为止能方面，可能存在一些问题，但对于智能化的中枢手艺，小鹏是领有硬实力的，致使是一直走在期间前沿。

最近几年，当智能化的需求成为热点，手艺前置的上风铺垫，也运行安适露馅，再加上初期的自建工场、电驱手艺等体系力，归来头部梯队亦然原理之中的。

更伏击的，还有快速的纠错整合才调，在这点上，小鹏比好多传统车企和新势力，齐愈加杀伐审定。

何小鹏的手术刀，让小鹏汽车的基本盘扎根发芽，王凤英的加入，将手艺、产物与竞争力进行灵验伙同，最终奏效发起反击。

自 2021 年景为新势力销冠后，小鹏不太观点的销量带来了多重压力，毕竟汽车行业的竞争，敌手艺、体系、营销、经管和老本为止等空洞才调，有着极高的条目。

以"手艺见长"的何小鹏，在竞争尖锐化的血海搏杀，似乎有些迫不得已。

比拟有代表性的等于 G9，上市只是 48 个小时，就大改全新确立表，这在通盘这个词汽车行业齐是前所未有的。

商场定位不清醒、空乏与用户的深度相通等问题，当然不必多言，何小鹏也终于意志到了经管组织的薄弱。

2022 年 10 月彰着是个瑕疵节点，在王凤英加入后，小鹏汽车的组织架构有了更明确的诀别，何小鹏主要负责制造、供应链以及手艺研发方面的责任，而王凤英则承担起商场、营销以及产物定位的职责。

可以说，王凤英的加入，弥补了小鹏汽车的好多短板。

一方面，是精彩的个东谈主经历，21 岁加入长城汽车，从销售一直干到总裁，成为也曾长城汽车的二号东谈主物，王凤英自己等于出色的产物司理，素有"汽车圈女英雄"之称。

坊间也有外传：哈弗初期的 H5/H6 等爆款，齐是王凤英主导的。最近爆单的 MONA M03、P7+ 等于最奏凯的劝服力。

同期，通过大批国外缱绻师的加入，咱们可以发现小鹏刻下也运行酷爱缱绻了，起码在售新车，比初期的产物颜值要高了一大截。

另一方面，是对通盘这个词销售、老推行系的转换。

咱们上头也提到了，小鹏的手艺实力是很有东西的，这也迎来了各人 7 亿好意思元增资小鹏汽车，捏有 4.99% 股份的佳话。时于本日，越来越多的国产汽车手艺，正在被国外车企看好。

但各人 CEO 口不择言地示意：在里面拆解小鹏 G9 之后，得出的论断是，车可以，但老本过高，致使是细化到了，每个单一的零部件贵了百分之几许。

想必大众也齐明晰，在价钱战捏续升温的日子里，老本过高意味着什么？

于是小鹏汽车又运行了对供应渠谈的升级，王凤英发现，小鹏汽车好多零部件采购老本齐过高，里面腐化相配严重。整改风暴也立地演出，并顺带启动木星主张，对小鹏汽车销售渠谈进行转换，将直营和经销体系兼并。

据说，MONA 从原来主张的孤立制品牌，到如今的系列，等于经销商的灼见真知。如斯一来，可以让通盘这个词品牌愈加聚焦，也省去了全新品牌的宣发、门店成立等时分与老本。

对比 MONA M03 和乐谈的销量发达来看，相通齐是定位下千里，此次小鹏汽车先行一步。

老本为止才调的进步，也体刻下毛利率加多上，即便推出了售价更亲民的 MONA M03，小鹏汽车第三季度的毛利率仍然是高潮的。

* 图片起首：何小鹏微博

同期，P7+ 的全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，也禁锢了行业的规定。

在媒体的横向智驾测试中，华为和蔚小理，耐久处于头部位置，然而华为的城区 NOA 频频需要订阅付费或一次性买断，蔚来和期许的满级智驾，则日常是高配车型的专属。

小鹏这样干，奏凯把高阶智驾的溢价才调给禁锢了，这也评释体系力的正向升级，在为产物魔力加分。

更让东谈主不测的是，商场感觉的敏感进程，跟着期许、问界、零跑捏续爆单，小鹏也要布局增程了。

此前有媒体传出音信：新车将以 G9 为基础，售价干与 20 万以内。听起来，是不是就有些后背发麻？

比拟有亮点的是，小鹏的增程手艺门道，所以大电板和小油箱计较的，纯电续航将突破 400km，场景偏多的城区驾驶体验，确定会得到改善，不仅经管了电板日常充放电，所带来的充电频率高、衰减大等问题，日常增程器基本不需要启动，在驾感上也会无穷接近纯电。

老狐以为：这样的构想比拟合理，推行发达如故格外值得期待的。

* 图片起首：小鹏汽车微博

举座来看，除了销售新车，小鹏的盈利也运行多元化转型，致使可以和华为一样用手艺换商场，各人和小鹏汽车将面向国内商场开采新的纯电车型，小鹏汽车能取得手艺授权费和行状费。

这亦然上半年小鹏汽车毛利润进步至 13.5% 的主要原因。

最近，何小鹏示意：将来十年，中国汽车主流品牌也许只剩 7 家，年销 100 万台 AI 汽车是决赛入场券，小鹏汽车的销量一半将来自国外商场。

当作经历十年时分千里淀的头部新势力，全栈自研的智能化是小鹏汽车的中枢与壁垒，而在营销、老本、体系等诸多方面，勇于含糊我方，绝不模棱两头的改进作风，更体现了小鹏能够跟上节拍、拥抱将来的朝气。

增程 + 高阶智驾平权放开，独一后续的新车缱绻合乎各人审好意思、售价合理，小鹏汽车捏续打造爆款的概率如故格外高的。

2025 年的搏杀也将颠倒强烈，小鹏跨界增程、期许拥抱纯电，华为四界的布局成型，你中有我，我中有你，阵脚战升级成游击战，下一个十年还在牌桌上的会是谁呢？

参考府上：

小鹏汽车官网开云kaiyun